欄目簡介：　　由于汽車市場不景氣，近年來，經銷商整體盈利能力并不樂觀，如果經銷商國五庫存無法正常銷售，可能成為壓垮經銷商的最后一根稻草。據全國工商聯汽車經銷商商會統計，2018年超過一半的經銷商出現虧損，39%的經銷商2018年虧損100萬元以上，僅有12%的經銷商盈利500萬元以上。27%的經銷商2016-2018年三年全部虧損，僅有29%的經銷商能夠連續三年盈利。　　中國汽車流通協會在《關于提前實施國六排放標準對汽車市場影響的情況報告及建議》 指出，提前實施國六標準，引發一系列連鎖反應，具體表現在：一是國六標準切換時間緊任務重，不同品牌的汽車生產企業對產品排放升級改造的進展不一。大部分企業仍未明確國六產品的具體供貨時間。更沒有向經銷商提供關于國五產品的處理方案。同時部分國五標準進口產品還涉及報關、商檢、物流等更復雜的環節和周期；二是汽車生產企業目前仍然在向經銷商供應國五排放標準的產品，不僅占用了大量經銷商流動資金，而且事實上已將國五產品的積壓困境和滯銷風險全部轉嫁到經銷商端。可以說，經銷商正面臨著既要在短期內消化大量國五庫存，又無充足的國六產品可供銷售的尷尬局面。　　終于，在攻克一個又一個史無前例的難題后，2016年7月27日，LHD海洋發電項目首批1兆瓦機組，在舟山順利下海發電，當年8月26日成功并入國家電網。2017年5月25日開始，該1兆瓦發電機組實現全天候發電并網。讓中國成為繼英、美之后，第三個全面掌握海洋潮流能發電并網技術的國家。　　完成了這件“不可能的任務”，林東覺得他的人生價值這才實現了。“很幸運能有機會在新時代參與這樣一些事情，這比什么都讓人快樂。企業家一定要有社會擔當。一個有科學創新精神的企業家，能擁有極大的推動社會發展的力量。”林東說。未來，林東希望LHD做大、做強，惠及全人類。同時，他還計劃繼續在新能源領域孵化有價值的項目。